El primer trimestre de este año, comenzará la producción de celdas de combustible desarrolladas por Toyota Motor Corp. y Kenworth Truck Co.
El objetivo es desarrollar camiones de transporte de carga verdes que puedan reemplazar las grandes plataformas de diesel y reducir la contaminación en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, California, el complejo más grande del país.
El nuevo camión es el primero de los 10 planeados con una subvención de $41 millones de la Junta de Recursos del Aire de California que concede Toyota, Kenworth y Royal Dutch Shell. Son parte del proyecto Shore to Store de California Climate Investments, que apoya la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero con dinero de la venta de créditos de carbono.
¿QUIÉN RECIBE LOS CAMIONES?
Toyota Logistics Services operará cuatro de los camiones. United Parcel Service obtendrá tres, Total Transportation Services Inc. obtendrá dos y Southern Counties Express obtendrá uno.
“Hoy en día, con más de 10,000 combustibles alternativos y vehículos de tecnología avanzada en nuestra flota, UPS tiene una larga historia de tecnologías pioneras y de evaluación que nos ayudan a disminuir nuestra huella ambiental, dijo Carlton Rose, presidente de UPS en mantenimiento e ingeniería de flotas globales.
El camión eléctrico de celda de combustible Kenworth/Toyota fue modernizado con dos celdas de combustible diseñadas originalmente para el sedán de celda de combustible Mirai de Toyota. El fabricante de automóviles japonés arrienda ese vehículo en California.
Toyota está comprometido con la tecnología eléctrica de celdas de combustible como motor para el futuro, dijo Bob Carter, vicepresidente ejecutivo de operaciones automotrices de Toyota. Es una plataforma limpia y escalable que puede satisfacer una amplia gama de necesidades de movilidad con cero emisiones.
REDUCIENDO LAS EMISIONES
El complejo portuario de Los Ángeles y Long Beach es la mayor puerta de enlace comercial para la carga en contenedores en América del Norte. Los puertos manejan el 20 por ciento de toda la carga con destino a los Estados Unidos. Las emisiones de partículas y CO2 de los 16,000 camiones que entran y salen de los puertos diariamente empeoran la calidad del aire en las comunidades a través de las cuales viajan sin contar la contaminación que provocan otros factores en la ciudad, camiones con llantas reconstruidas, autos y empresas ubicadas en la región.
Los camiones de celdas de combustible “Alpha” y “Beta” han registrado más de 14,000 millas de pruebas y operaciones de drenaje en el mundo real en y alrededor de los dos puertos del sur de California en los últimos dos años. Su única emisión es el vapor de agua.
El nuevo camión amplía la gama de dos de los camiones de prueba de concepto de Toyota a más de 300 millas entre recargas de hidrógeno. Un camión de acarreo típico tiene un promedio de 150 millas durante un ciclo de trabajo diario.
Shell planea desarrollar dos estaciones de combustible de hidrógeno de gran capacidad para trabajos pesados en Wilmington, California, y Ontario, California, un centro de almacenamiento ubicado a 56 millas tierra adentro de los puertos. Cuando se conecte en red con tres estaciones existentes de combustible de hidrógeno ubicadas en las instalaciones de Toyota y dos operadas por Air Liquide, más de 1 tonelada de hidrógeno estará disponible diariamente.
La demostración del camión Toyota-Kenworth se produce una semana después de que el arranque Nikola Motor reveló la versión de producción de su camión de celda de combustible pesado Nikola Two destinado a finales de 2022. Los camiones de Nikola se desarrollaron a partir de un enfoque de hoja limpia en lugar de convertir un camión existente.
COLABORACIÓN ENTRE TOYOTA, KENWORTH Y MÁS
Nikola, Toyota y Shell se encuentran entre un grupo de compañías automotrices e industriales que trabajan juntas para estandarizar los componentes de combustible de hidrógeno que podrían hacer que los camiones eléctricos de celdas de combustible viajen más rápido en la carretera.
El grupo, que incluye a Hyundai, el fabricante noruego de estaciones de hidrógeno NEL Hydrogen Fueling y el fabricante francés de gases industriales Air Liquide, quiere que la boquilla de abastecimiento de combustible, el receptáculo del vehículo, la manguera del dispensador y otros componentes sean utilizables en todos los vehículos de pila de combustible.
Absolutamente creemos que hay un lugar para los vehículos eléctricos con celda de combustible de hidrógeno, dijo Mike Dozier, gerente general de Kenworth Truck Co., que construirá los nueve camiones restantes en lo que Toyota y Kenworth denominan internamente como el proyecto Oceans 10.
