Navistar y otras compañías de camiones podrían quedarse rezagadas ante la inovación de los nuevos competidores

Navistar, Paccar y otras firmas de camiones al borde del resago

Los fabricantes de la industria de camiones tradicionales podrían volverse obsoletos si no comienzan a moverse hacia los motores eléctricos.

Esa es la evaluación del analista Alexander Potter de Piper Jaffray en un informe publicado el martes para inversores de la industria.

Muchas acciones en nuestra cobertura de camiones están expuestas a interrupciones. Aparte de Wabco y Tesla, no recomendamos comprar ninguno de ellos, dijo Potter.

Los proveedores más importantes de la industria, como Navistar International Corp., Paccar Inc., Cummins Inc. y Allison Transmission Holdings están entre los más susceptibles.

Potter está considerando la creciente adopción de los autobuses eléctricos como el camino hacia el transporte eléctrico, principalmente a través del desarrollo de la tecnología de transmisión y baterías.

Aunque California sigue adoptando por primera vez los vehículos eléctricos, ahora se reconocen los méritos de las transmisiones eléctricas en regiones alejadas de los enclaves costeros amigables, dijo Potter. Tanto los estados rojos como los azules están abrazando a los autobuses eléctricos, y no vemos ninguna razón por la que esta tendencia deba disminuir. De hecho, esperamos que se acelere.

El fabricante de autobuses eléctricos de Burlingame, California, Proterra abrió una nueva fábrica justo al este de Los Ángeles el mes pasado, capaz de construir 400 autobuses eléctricos al año en su espacio de 100,000 pies cuadrados.

En otros lugares, BYD Co., con sede en China, ha construido una fábrica en Lancaster, California, para producir autobuses y camiones eléctricos. La planta emplea a 600 trabajadores y ya ha construido 113 autobuses. BYD dijo que firmó un acuerdo para suministrar 17 autobuses de una sola plataforma para el servicio en Haifa, la tercera ciudad más grande de Israel. Los autobuses serán operados por Egged, que con casi 3.000 autobuses es el operador de autobuses más grande del país.

Potter reconoce fácilmente el mayor costo de la tecnología de los vehículos eléctricos, pero dijo que ese es un problema pasajero y puede ser compensado por los ahorros operativos.

Es importante tener en cuenta que el volumen de los autobuses eléctricos está aumentando a pesar de los autobuses de combustión premium en comparación con los de alta potencia, dijo.

Un autobús eléctrico puede costar alrededor de $700,000, mientras que su contraparte de diesel es de $500,000.

Pero dado que los costos de mantenimiento regulares para un bus EV son insignificantes, y dado que los ahorros de energía son tan sustanciales, el retorno de la inversión sigue siendo atractivo, dijo Potter.

Aquí es donde la industria de camiones necesita tomar nota, dijo Potter.

Naturalmente, la economía es diferente en otras vocaciones, pero a medida que aumenta el volumen y los precios bajan hacia la paridad, otros segmentos deberían adoptar constantemente las unidades motrices EV, incluidos autobuses escolares, camiones de basura y flotas de distribución urbana, más o menos en ese orden.

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