El frenado de emergencia automático, la advertencia de cambio de carril y la asistencia de mantenimiento de carril se están volviendo tan populares que Navigant espera que los sistemas avanzados de asistencia a la conducción sean aproximadamente el 35 por ciento de las ventas de vehículos comerciales este año.
La implementación en Norteamérica es más lenta que en Europa, donde los reguladores requerían algunas tecnologías de seguridad avanzadas tan pronto como 2015.
La adopción de ADAS también choca con las escasas ganancias de la industria, la baja producción y la poca rotación de equipos, dijo Navigant en el estudio.
Algunos fabricantes de camiones se están moviendo hacia la conducción automatizada. Daimler Trucks North America ofrece un conjunto opcional de tecnologías en su buque insignia de Cascadia 2020 que permite la conducción libre de manos y pies. Otros fabricantes confían en los proveedores de sistemas avanzados de asistencia al conductor en llantas con una correcta vulcanización para el futuro.
Las tendencias actuales del mercado sugieren un índice de crecimiento anual promedio compuesto del 11.5 por ciento para los sistemas avanzados de asistencia al conductor, de aproximadamente 1.8 millones de vehículos en 2019 a poco menos de 6 millones en 2030, dijo Navigant.
Se espera que la cantidad de camiones con características de manejo automático crezca un 11.5 por ciento al año hasta 2030.
De acuerdo con Navigant, el pelotón, que utiliza el frenado automático y la comunicación de vehículo a vehículo, para enlazar digitalmente dos o más camiones, probablemente conectará los camiones automáticos y autónomos. Muchos camiones pesados vendidos en 2019 tienen componentes necesarios para la colocación en pelotones, lo que ahorra combustible al reducir la brecha entre los camiones. Pero el pelotón debe probarse seguro, dijo Navigant.
El transporte sin conductor será escaso hasta el 2030 debido a las pruebas de seguridad y la necesidad de regulaciones federales, dijo Navigant.
“La automatización de alto nivel no eclipsará el 1 por ciento de las ventas anuales hasta 2028”, dijo Navigant.
Una vez que esté completamente desarrollado, la automatización de nivel superior superará una tasa de crecimiento promedio anual compuesta del 90 por ciento, ya que podría reducir drásticamente los costos laborales. Los salarios y beneficios de los conductores representaron el 43 por ciento del costo operativo de un camión en 2017, según el American Transportation Research Institute.
La productividad también aumentaría porque los camiones sin conductor no estarían sujetos a las regulaciones de horas de servicio. Un conductor humano está limitado a 11 horas detrás del volante en un período de 14 horas.
El camión de trabajo pesado típico se conduce aproximadamente 100,000 millas por año. La eliminación del tiempo de inactividad obligatorio podría duplicar el tiempo de uso del camión y abordar la escasez persistente de conductores de larga distancia, dijo Navigant.
La tecnología seguirá avanzando. Inicio de camiones autónomos TuSimple tiene tecnología de cámara que se ajusta a los cambios repentinos de iluminación, como salir de un túnel a la luz del sol. Eso aumenta el tiempo que puede durar en un día a 80 por ciento desde 50 por ciento, dijo la compañía.
Las percepciones públicas de vehículos autónomos y confiar demasiado en sistemas parcialmente autónomos son temas que deben gestionarse, dijo la consultora.
“Los niveles más altos de automatización pueden atraer a los conductores a una falsa sensación de seguridad”, dijo Navigant.
Una reciente encuesta de AAA sobre las actitudes hacia los vehículos autónomos encontró que el 71 por ciento de los encuestados dijo que les da miedo viajar en un vehículo sin conductor.
El soporte ha disminuido para la puesta en marcha de los camiones debido a que persisten las preguntas sobre el ahorro de combustible en el mundo real y los otros beneficios de los transportes de carga con conexión digital.
