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Navistar elige a San Antonio, Texas para una fábrica de camiones de $250 millones

Navistar International Corp. construirá una fábrica de camiones de $250 millones en San Antonio, Texas, para ayudar a integrar la división de fabricación entre los Estados Unidos y México.

La planta creará 600 empleos en el área metropolitana de San Antonio, pero depende de alcanzar un acuerdo de paquete de incentivos con las autoridades estatales y locales.

La fábrica tendrá una línea de montaje flexible. Eso le dará a Navistar la capacidad de construir sus camiones de marca internacional en los segmentos de peso Clase 6-8. Complementa la huella de fabricación de ensamblaje existente de Navistar, que incluye plantas de ensamblaje de camiones en Springfield, Ohio, y Escobedo, México.

GANANCIAS DE APOYO

Esta inversión creará una instalación de ensamblaje de referencia para mejorar la calidad, reducir los costos y proporcionar capacidad para respaldar el crecimiento anticipado de la industria, así como las ganancias de participación de mercado, dijo Troy Clarke, director ejecutivo de Navistar.

La participación de mercado de la compañía en sus principales mercados de vehículos fue de 18.1 por ciento en su tercer trimestre fiscal recién completado. Eso es un aumento del 15,6 por ciento en el mismo período del año anterior.

Navistar eligió el sitio de Texas a lo largo de la Interestatal 35 porque el corredor conecta las bases de suministro del sur de Estados Unidos y México del fabricante de camiones. Eso proporcionará mejoras logísticas significativas, recortando costos y mejorando las ganancias, dijo la compañía.

Estamos muy orgullosos de tener una empresa como Navistar, líder en innovación de vehículos, en San Antonio, dijo Ron Nirenberg, alcalde de la ciudad. Muestra que nuestra estrategia para hacer crecer nuestro sector de fabricación avanzada está funcionando.

Navistar dijo que comenzaría la construcción de la fábrica a finales de este año. Los primeros camiones saldrán de la línea de montaje unos dos años después.

La compañía también está haciendo una serie de inversiones críticas para mejorar su cadena de suministro y fabricación.

Pasará a una estrategia de plataforma única para su arquitectura de camión. Eso optimizará el uso de los recursos de investigación y desarrollo y permitirá piezas y herramientas comunes.

OTRAS INVERSIONES

A principios de este año, anunció planes para invertir $125 millones en mejoras en su planta de motores de Huntsville, Alabama. Eso permitirá a la fábrica producir trenes motrices de gran diámetro de la próxima generación que Navistar está desarrollando junto con Traton Group, la compañía de camiones y autobuses de Volkswagen. Volkswagen es un importante accionista de Navistar y las dos compañías tienen una asociación de desarrollo y adquisición.

Nuestros ahorros de la alianza global con Traton están en camino de generar $500 millones en los primeros cinco años, con $200 millones en ahorros anuales para el quinto año, dijo Walter Borst, director financiero de Navistar.

ORIENTACIÓN FINANCIERA

Navistar anunció la nueva fábrica durante una presentación para inversores el jueves. La compañía proporcionó orientación financiera, industrial y corporativa para 2020 durante la presentación. Decía:

Las entregas minoristas de la industria de camiones y autobuses Clase 6-8 en los EU y Canadá caerán entre 335,000 y 365,000 vehículos.

Se espera que los ingresos anuales de Navistar sean de $10 mil millones a $10.5 mil millones.

El EBITDA anual ajustado de la compañía, una medida importante del flujo de caja, caerá entre $775 millones y $825 millones.

Navistar planea aumentar el margen EBITDA del 8 por ciento previsto para 2019 al 10 por ciento para 2022. La ganancia provendrá de mayores ingresos y participación de mercado a través de nuevas ofertas de productos e iniciativas de segmentación de mercado.

Con inversionistas y ordenes de Amazon, Rivian esta listo para debutar

Los analistas de Morgan Stanley Research y la compañía de calificación crediticia corporativa Fitch Group están hablando de Rivian en informes a inversores y clientes.

Rivian es una startup de vehículos eléctricos con sede en Plymouth, Michigan, que está desarrollando una línea de camionetas y SUV eléctricos. Una estrategia clave es diseñar una plataforma que se pueda utilizar como base para una variedad de vehículos eléctricos ligeros y comerciales, que varían según el formato del cuerpo.

El fabricante de automóviles construirá los vehículos en una antigua planta de ensamblaje de Mitsubishi de 2.6 millones de pies cuadrados en Normal., Illinnois. Adquirió la fábrica en una venta de liquidación de 2017 por $16 millones.

VALORACIÓN DE LA EMPRESA

La compañía tenía un valor de alrededor de $3.5 mil millones antes de que Amazon anunciara a principios de este mes que planea comprar 100,000 camionetas de reparto eléctrico Rivian, según el Wall Street Journal. Rivian se ha negado a comentar sobre su valoración.

El pedido de Amazon tendrá repercusiones significativas en toda la industria naviera, escribió Ravi Shanker, analista de Morgan Stanley, en un informe reciente a los inversores.

Amazon recibirá las primeras furgonetas Rivian el próximo año. Planea tener 10,000 de los camiones en el camino para 2022. Espera tener todo en servicio para 2023.

NUEVO BENCHMARK

Es un nuevo punto de referencia para la escala de la operación logística interna de Amazon, escribió Shanker.

En comparación, el minorista en línea ya está en el proceso de recibir alrededor de 25,000 furgonetas Mercedes-Benz Sprinter.

La orden de Rivian representa un cambio de función escalonada en la flota de última milla de Amazon, dijo Shanker. En comparación, UPS tiene 123,000 vehículos de reparto terrestre, incluidos automóviles, camionetas, tractores y motocicletas, a nivel mundial.

El analista dijo que no está claro si la orden Rivian es solo para Estados Unidos o global. Pero es posible que Amazon pueda tener una flota de última milla más grande que UPS para 2024, escribió Shanker.

PRESIÓN PARA VOLVERSE VERDE

La compra también presiona a las compañías navieras como UPS, DHL y FedEx para que sean más ecológicas. Amazon se ha comprometido a convertir toda su flota de entrega en energía renovable para 2030. Eso representará un aumento del 40 por ciento en la actualidad.

UPS y FDX han hecho movimientos iniciales prometedores hacia la electrificación, pero la conversión de su flota de entrega a energía renovable podría ser otro impulsor del mayor gasto de capital en UPS/FDX/DHL en los próximos años, dijo Shanker.

Amazon anunció a principios de este mes que compraría 100,000 camionetas eléctricas de Rivian. El fundador y CEO de Amazon, Jeff Bezos, se comprometió a convertir toda la flota de entrega de la compañía en energía renovable para 2030.

Con patrocinadores de primera línea, una fábrica restaurada y un pedido de gran volumen, Rivian también está recibiendo una mirada de Fitch para nuevas flotas de energía ya llantas renovadas.

PRINCIPALES INVERSORES EN LA LIGA

A principios de este año, Amazon lideró una ronda de inversión Rivian de $ 700 millones, y Ford aportó otros $ 500 millones. El fundador y CEO de Amazon, Jeff Bezos, dijo que la inversión de Amazon ascendió a $ 440 millones. A principios de este mes, Rivian consiguió una inversión de $ 350 millones de Cox Automotive, el propietario de Autotrader y Kelley Blue Book.

Fitch dice que las inversiones en Rivian son estratégicas.

Siempre hemos creído que la inversión de Amazon en Rivian, que se produjo después de que la compañía abordó inicialmente su política de carbono neutral, se hizo con la intención de utilizar la plataforma de skateboard de Rivian como base para electrificar su flota de vehículos comerciales ligeros, dijo Joshua Cobb, analista de automóviles en Fitch Solutions Macro Research.

ALIANZA CON FORD

Es poco probable que Rivian y Ford se fusionen, dijo Cobb. Pero cree que el impulso de Ford para electrificar su camioneta F-150 emblemática utilizaría la plataforma de skate de Rivian. Es lo suficientemente flexible como para adaptarse a los modelos F-150 existentes con cambios mínimos, dijo.

El conocimiento y la experiencia de Ford con la producción de vehículos serán muy útiles cuando Rivian comience a aumentar la producción, dijo Cobb.

VENDER VEHÍCULOS

La inversión de Cox Automotive brinda información sobre cómo Rivian planea vender sus vehículos.

La experiencia de Cox Automotive en servicios, logística y tecnología minorista permitirá a Rivian expandirse internacionalmente con relativa rapidez. También ayudará a la startup a superar los crecientes problemas que Tesla enfrentó inicialmente con sus servicios posventa, dijo Cobb.

Vemos a Rivian liderando la carrera en el segmento de vehículos comerciales eléctricos, ya que ya tiene un gran pedido de Amazon, y vemos a Ford utilizando su plataforma en su rango F-150 dijo Cobb. Si Rivian logra que todos sus inversores se comprometieran más, tendría un lanzamiento de mercado masivo mucho más suave en comparación con Tesla.

Daimler pone en servicio los primeros camiones eCascadia

Daimler Trucks North America entregó esta semana el primero de sus camiones eléctricos Freightliner eCascadia Clase 8.

Las entregas de la versión eléctrica del camión de servicio pesado más vendido del país marcan el comienzo de lo que Daimler y otros en la industria esperan que sea una larga transición al transporte eléctrico.

Penske Truck Leasing y NFI, un autotransportista, tomaron una de las eCascadias en sus flotas. Daimler entregará un total combinado de 18 camiones más a las compañías en los próximos meses. Penske y NFI utilizarán los vehículos para probar la integración de los camiones eléctricos a batería en las operaciones de flotas a gran escala transportando desde viveres, maquinaria para renovado de llantas, hasta carga privada pesada.

Las compañías están trabajando en asociación con el Distrito de Gestión de Calidad del Aire de la Costa Sur en el sur de California para mejorar la calidad del aire en la región. La agencia está proporcionando una subvención de $16 millones para financiar parcialmente el programa.

Estamos entusiasmados de ser parte de este innovador proyecto que impactará directamente en las comunidades locales del sur de California, especialmente en aquellas afectadas de manera desproporcionada por la contaminación del aire, dijo Wayne Nastri, oficial ejecutivo de South Coast AQMD.

Esperamos ver implementaciones a gran escala de camiones similares de cero emisiones que tendrán importantes beneficios ambientales y de salud en todo el estado, dijo.

Penske ejecutará eCascadias en operaciones de entrega diaria dentro del Inland Empire de California. Los camiones eléctricos realizarán múltiples entregas diarias en la tienda en una ruta dedicada.

NFI utilizará las eCascadias en operaciones de drayage en los puertos de Los Ángeles y Long Beach.

El programa es la piedra angular de la estrategia de Daimler Truck North America para desarrollar y desplegar rápidamente camiones con batería eléctrica, dijo Roger Nielsen, director ejecutivo del fabricante de camiones.

Penske y NFI proporcionarán a Daimler comentarios que utilizará para crear el diseño final de los modelos de camiones eléctricos de Freightliner, dijo.

Freightliner eCascadia y Freightliner eM2 más pequeños son parte de la iniciativa global de camiones electrificados de Daimler Trucks. Penske ya está probando que el eM2 Daimler tiene más de 100 camiones y autobuses electrificados en la carretera a nivel mundial.

Loadsmart y Starsky completan la primer entrega en sus camiones autónomos

El corredor de carga digital Loadsmart y el desarrollador de camiones autónomos Starsky Robotics completaron lo que dicen es el primer despacho y entrega autónoma de carga.

El equipo se emparejó a fines de julio para reservar y entregar una carga de maíz en Texas con una participación humana mínima.

Loadsmart cotizó digitalmente, entregó y reservó el envío. Un camión sin conductor Starsky recogió y entregó el maíz crudo a un cliente en Grand Prairie, Texas.

La iniciativa histórica es parte de una asociación estratégica más amplia que allana el camino para el futuro del transporte por camión: corredores autónomos que envían carga a camiones autónomos sin participación humana, dijeron las compañías en un comunicado.

REDUCIR LOS COSTES DE ENVÍO

Ambas compañías apuestan a que la tecnología puede reducir el costo de envío de bienes.

Los camiones mueven la mayor parte de la carga en los EU, alrededor del 70 por ciento de toda la carga. La industria de camiones recaudó $800 mil millones en ingresos el año pasado.

Pero la industria enfrenta desafíos significativos. Los camioneros están limitados en cuanto pueden conducir diariamente y semanalmente. Eso mejora la seguridad pero ralentiza el flujo de mercancías. La industria también lucha por reclutar nuevos conductores, incluso a medida que su fuerza laboral envejece y se jubila. La Asociación Americana de Camiones estima que la industria tiene 60,000 conductores.

CREANDO EFICIENCIA

La automatización de la entrega de carga puede acelerar el flujo de mercancías y reducir el número de conductores requeridos por la industria.

No es raro que una compañía de camiones tradicional tenga cinco empleados de tiempo completo involucrados en el envío de cada camión para cada carga, dijo Stefan Seltz-Axmacher, director ejecutivo y fundador de Starsky Robotics.

Estamos llevando la eficiencia de Silicon Valley a la industria camionera, dijo Seltz-Axmacher

La integración de los corredores electrónicos como Loadsmart en su software de comunicaciones de vehículos permitirá a Starsky despachar de forma autónoma carga en camiones autónomos a lo largo de rutas calificadas para la conducción autónoma, dijo Seltz-Axmacher.

Los vehículos autónomos juegan un papel integral en nuestra visión de entregar servicios de logística y envío automatizados de extremo a extremo, dijo Ricardo Salgado, director ejecutivo de Loadsmart.

EMPAREJAMIENTO ESTRATÉGICO

La combinación de corredores de carga digitales y camiones autónomos interrumpirá el transporte por camión, dijo Hunter Yaw, vicepresidente de producto de Loadsmart.

Estamos pasando de un mundo de carga a camión a uno de camión a carga, dijo Yaw. Los transportistas se beneficiarán de esta característica al mantener sus camiones con días completos de anticipación.

Es probable que tales asociaciones se expandan a medida que la carga y la logística se vuelvan cada vez más digitales, dijo Cathy Morrow Roberson, de Logistics Trends & Insights, con sede en Atlanta.

Eventualmente veo el matrimonio entre las corredoras de carga digitales y los camiones autónomos, dijo Roberson. Tiene sentido desde una perspectiva de eficiencia y sincronización. Y podría ser beneficioso ya que el mercado de camiones continúa luchando para atraer y retener conductores.

PRUEBAS ESPORADICAS

Sin embargo, la adopción y prueba de camiones autónomos todavía se limita a áreas selectas de los EU, dijo Roberson. Eso restringe el emparejamiento con corredores digitales a corto plazo.

Pero debería ganar tracción a medida que los camiones autónomos se vuelven más la norma que la excepción , dijo Roberson.

Starsky planea comenzar la comercialización el próximo mes. Para encontrar los posibles problemas que podría enfrentar una flota autónoma, la compañía tiene un equipo de seis personas que opera una flota de 40 camiones.

Queremos triplicar el tamaño de esa flota para fin de año, pero no queremos triplicar el tamaño de nuestro equipo de operaciones, dijo Seltz-Axmacher.

Él planea construir 25 camiones autónomos para fines de este año. Para limitar la participación humana, Starsky tiene la intención de utilizar su interfaz de programación de aplicaciones patentada, o API, para enviar los camiones para las pruebas.

Lo que estamos haciendo es crear una API que los corredores puedan usar para negociar capacidad adicional y luego contratar esa capacidad sin que nadie hable con nadie más, dijo Seltz-Axmacher.

El proveedor ZF Friedrichshafen cree que el transporte autónomo de Nivel 4 se prueba mejor en una terminal de carga controlada que en carreteras abiertas.

Paccar informa ingresos récord en el segundo trimestre con fuertes ganancias

Un sólido mercado global de camiones impulsó a Paccar Inc. a un fuerte crecimiento de ganancias e ingresos récord en el segundo trimestre.

El fabricante de camiones Peterbilt y Kenworth registró un ingreso neto de $619.7 millones para el trimestre. Esa fue una ganancia del 10,7 por ciento respecto al mismo período del año anterior.

La compañía de Bellevue, Washington, atribuyó la ganancia a la producción récord de camiones, así como a las ventas récord de piezas de recambio.

Los cronogramas de producción de Peterbilt y Kenworth 2019 están sustancialmente llenos. Los clientes están pidiendo camiones para la entrega en la primera mitad de 2020, dijo Preston Feight, director ejecutivo de Paccar.

Los ingresos aumentaron 14.6 por ciento a $ 6.3 mil millones. La compañía reportó un fuerte 9.3 por ciento después de impuestos sobre los ingresos del trimestre.

UN MERCADO FUERTE

Paccar dijo que el mercado de camiones se ve fuerte por el resto de este año.

Las crecientes economías de América del Norte y los niveles récord de tonelaje de carga han resultado en una excelente demanda de vehículos Kenworth y Peterbilt, dijo Gary Moore, vicepresidente ejecutivo de Paccar.

La compañía aumentó sus expectativas de mercado de fin de año completo para los Estados Unidos y Canadá. Ahora espera que la industria venda de 300,000 a 320,000 unidades en el comercio minorista, un aumento del 2 por ciento de su estimación anterior. Eso sería un crecimiento anual de aproximadamente el 7 por ciento para la industria, dijo David Leiker, analista de Baird Equity Research.

Paccar también vende la marca de camiones DAF en Europa.

ENCENDIENDO LAS LUCES DE PRECAUCIÓN

Sin embargo, algunos analistas de la industria dijeron que la perspectiva de Paccar podría ser demasiado optimista.

Nos hemos sorprendido con las cancelaciones limitadas de clientes en la industria de OEM de camiones de América del Norte en medio del deterioro de los puntos de datos de la industria de carga sobre la utilización de la capacidad, las tasas al contado y el gasto de capital;, escribió Jerry Revich, analista de Goldman Sachs Equity Research, en un informe de inversores.

Revich dijo que continuará monitoreando la industria y que no se sorprenderá de la desaceleración de la producción de camiones en la primera mitad del próximo año.

Los analistas del Bank of America Merrill Lynch también expresaron cautela.

Es probable que los inversores se concentren en las entregas de la compañía y la perspectiva del margen bruto dada la disminución esperada en las tasas de construcción en el segundo semestre de este año, dijeron.

Pero otros están empezando a pensar que la fabricación de camiones podría evitar un ciclo descendente severo.

Estamos cada vez más intrigados por la creciente evidencia de que este ciclo podría ser diferente, escribió Leiker en un informe de los inversores. Paccar reportó muy buenos resultados con algunas piezas móviles que consideramos manejables.

GASTOS DE CAPITAL

El fabricante de camiones dijo que gastará más de $320 millones este año en investigación y desarrollo. Los proyectos incluyen modelos de camiones aerodinámicos y trenes de potencia integrados, que incluyen electrificación de cero emisiones y tecnologías de celdas de combustible de hidrógeno. La compañía también está trabajando en sistemas avanzados de asistencia al conductor y conectividad de camiones.

También gastará de $675 millones a $725 millones en proyectos de capital. Paccar realizará importantes mejoras en sus instalaciones de fabricación y distribución de piezas que, según dijo, respaldarán el crecimiento futuro.

Por ejemplo, gastará $100 millones en una nueva instalación de pintura ecológica en la fábrica de camiones Kenworth de Chillicothe, Ohio. La nueva instalación mejorará la calidad y la capacidad de la pintura al tiempo que reduce los costos operativos, dijo la compañía.

Paccar también está invirtiendo en equipos adicionales de mecanizado y ensamblaje para su fábrica de motores de Columbus, Miss., Para expandir la producción de motores MX-13 y MX-11 para camiones Kenworth y Peterbilt.

UPS invierte en el desarrollador de camiones autónomos TuSimple

El gigante de envíos UPS está apostando por el transporte robótico. UPS Ventures, el brazo de capital de riesgo de la compañía, dijo el jueves que realizó una inversión minoritaria en la empresa de conducción autónoma TuSimple.

Las compañías están probando camiones sin conductor en una ruta en Arizona. UPS quiere saber si los camiones autónomos pueden mejorar el servicio, reducir los gastos de envío y con una mejor conducción, evitar más llantas renovadas. Las dos empresas ya tienen una relación. UPS ha contratado a TuSimple para entregar carga.

UPS se compromete a desarrollar y desplegar tecnologías que nos permitan operar nuestra red logística global de manera más eficiente, dijo Scott Price, director de estrategia y transformación de UPS.

Dijo que el transporte autónomo aún enfrenta obstáculos técnicos y regulatorios.

Sin embargo, estamos entusiasmados con los avances en el frenado y otras tecnologías que empresas como TuSimple están dominando, dijo Price.

La tecnología ofrecerá seguridad y otras mejoras que UPS puede usar mucho antes de que la visión completa de los vehículos autónomos se materialice, dijo.

La inversión de TuSimple ayudará al gigante naviero a comprender mejor cómo los llamados camiones autónomos de Nivel 4 encajarán en su red. La tecnología autónoma de nivel 4 es una designación de la industria para vehículos que pueden conducir por sí mismos pero que aún tienen una cabina tradicional que permite que un conductor humano tome los controles.

UPS ha invertido en vehículos eléctricos y de gas natural desde hace algún tiempo, por lo que realmente era solo cuestión de tiempo antes de que hicieran este tipo de movimiento, dijo Cathy Morrow Roberson, de Logistics Trends & Insights, con sede en Atlanta. Quizás podamos ver eventualmente camiones autónomos de marca marrón de UPS en la carretera en los próximos años.

PRUEBAS LANZADAS

UPS ya está proporcionando cargas de camiones para que TuSimple pueda llevar a cabo una ruta de carga entre Phoenix y Tucson, Arizona. Lanzaron la prueba de autoconducción en mayo con un conductor e ingeniero en los vehículos. TuSimple y UPS monitorean la distancia y el tiempo en que los camiones viajan de manera autónoma, los datos de seguridad y el tiempo de transporte.

La compañía naviera tiene su propia flota. Pero también tiene contratos con compañías de camiones de terceros durante su temporada alta de envíos. TuSimple dijo que cree que puede reducir los costos promedio de transporte comprados de UPS en un 30 por ciento.

Esto demuestra su compromiso de mantenerse a la vanguardia de la innovación, dijo Xiaodi Hou, fundador y presidente de TuSimple. TuSimple confía en que puede acelerar el lanzamiento del primer camión autónomo al mercado para aumentar la seguridad vial.

UPS utiliza su brazo de capital de riesgo para invertir en tecnologías prometedoras. Otras inversiones profundizan en compañías involucradas en Internet de las cosas, o IoT, tecnología e inteligencia artificial. Las inversiones de UPS también incluyen la investigación de análisis avanzados que pueden aumentar la eficiencia del combustible y mejorar el servicio al cliente.

La misión de UPS Ventures es construir relaciones de colaboración con empresas en etapa inicial que brinden capacidades y conocimientos que aceleren los avances tecnológicos dentro de nuestra red, dijo Todd Lewis, socio gerente de UPS Ventures. UPS Ventures colabora con nuevas empresas para explorar nuevas tecnologías y adaptarlas para ayudar a satisfacer nuestras necesidades específicas.

El corredor de carga digital Loadsmart y el desarrollador de camiones autónomos Starsky Robotics completaron el primer despacho y entrega autónoma de carga.

La venta de camiones pesados continúa a la baja

Los pedidos de camiones pesados han disminuido considerablemente este año. Eso ocurre cuando las flotas toman entregas de las compras récord del año pasado y hacen malabarismos con los pedidos restantes.

El estimado de 16,400 pedidos registrados el mes pasado fue el más bajo en abril desde 2016, dijo FTR Transportation Intelligence.

Otra empresa de información de la industria de camiones pesados, ACT Research, dijo que los pedidos de abril fueron aún más bajos. Estimó que los autotransportistas ordenaron solo 14,800 camiones Clase 8 el mes pasado. Eso fue un 57 por ciento por debajo de abril de 2018, cuando una fuerte economía de EU impulsada por los recortes de impuestos a las empresas modificó los pedidos.

LOS CAMIONES PESADOS EN CONTRASTE CON EL 2018

Las compañías de camiones han ordenado 63,000 camiones en lo que va del año. Eso es un descenso del 63 por ciento de los 169,186 pedidos realizados durante el mismo período en 2018. Sin embargo, debido a los pedidos récord del año pasado, los fabricantes de camiones tienen una acumulación de ocho meses de vehículos para construir, dijo Kenny Vieth, presidente y analista senior de ACT.

“Continuamos afirmando que la debilidad actual de los pedidos tiene más que ver con grandes atrasos de clase 8 que con la evolución del equilibrio entre la oferta y la demanda”, dijo Vieth.

La caída de este año también se debe a las incertidumbres económicas en la industria de camiones pesados, Anne Duignan, analista de JP Morgan Research, escribió en una nota a los inversores el jueves.

“En general, los indicadores macro de EU para la demanda de camiones están mezclados”, dijo Duignan. Además, los salarios de camiones aumentaron un 3,9 por ciento interanual en febrero, el último mes disponible, lo que pesa sobre la rentabilidad de la flota.

¿CANCELACIONES?

La economía de Estados Unidos creció a un 3,2 por ciento más fuerte de lo esperado en el primer trimestre. La mayoría de los economistas predicen que la tasa se desacelerará a finales de este año. Eso podría dar lugar a cancelaciones de pedidos ya realizados.

Las flotas están manteniendo la mayoría de los pedidos en los libros por ahora. Algunos están siendo reprogramados para que los camiones pesados se produzcan antes en fábricas con vacantes disponibles, dijo Don Ake, vicepresidente de vehículos comerciales de FTR.

Recuerdan lo que sucedió el año pasado cuando necesitaron camiones, pero no pudieron obtener suficiente de ellos, dijo Ake.

Se espera que los nuevos pedidos se mantengan suaves hasta que el pedido para 2020 comience este otoño, dijo Ake.

Las tarifas de transporte continuaron cayendo en abril, ya que la cantidad de camiones pesados disponibles superó la cantidad de cargas, dijo DAT Solutions. DAT realiza un seguimiento de las tarifas de los envíos al contado y por contrato. La demanda estacional está comenzando a elevar las tasas a lo largo de las rutas donde se mueven las frutas y verduras, dijo la compañía.

“En marzo y realmente en el primer trimestre en total, el tonelaje se vio afectado negativamente por las malas tormentas de invierno en gran parte de los EU”, dijo Bob Costello, economista jefe de las American Trucking Associations.

¿MEJORA?

La demanda de transporte debería mejorar en el período de abril a junio, dijo.

Las pequeñas flotas y los propietarios-operadores que persiguen lo que queda del auge del mercado de carga del año pasado compraron camiones usados de modelos más nuevos en el primer trimestre. Los precios fueron un 10 por ciento más altos año tras año, según ACT.

De acuerdo con un análisis de SJ Consulting Group y ATA, las 50 mayores empresas de camiones pesados aumentaron su participación en el mercado de alquiler del 27 por ciento al 38 por ciento de 2009 a 2018. Hay más de 500,000 autotransportistas registrados en los Estados Unidos.

En México la situación no es tan cambiante. Mientras que en 2018 vio un buen año en la venta de camiones y más en la producción de los mismos para venta local y exportación, en 2019 este crecimiento se ha desacelerado, desde la maquinaria para renovado de llantas, hasta las empresas de logística, todos se han visto afectados por una economía tambaleante y un TLC frágil.

Convoy lanza amplio mercado de camiones precargados

Red y Convoy está lanzando un mercado de “Drop-and-hook” que permite a cualquier operador o propietario comenzar a transportar remolques precargados: Convoy Go.

El corretaje de carga digital dio a conocer su Convoy Go. Dice que abordará una brecha en el mercado, brindando a los camioneros independientes y pequeños transportistas una forma de participar en el mercado de “Drop-and-hook”.

“Drop-and-hook” se refiere al proceso de dejar caer un remolque vacío en una instalación de envío y recoger un remolque precargado. Un autotransportista dejará los remolques en una instalación para que los conductores los dejen y los recoja.

CONVOY GO: PEQUEÑOS CARRITOS LISTOS PARA SER LLEVADOS

Las compañías más pequeñas generalmente se han perdido los beneficios del “Drop-and-hook” debido al tamaño de su flota, pero el acuerdo funciona bien para las compañías más grandes con un inventario de remolques adicionales listos para ser dejados en una instalación.

Convoy Go tiene como objetivo resolver este problema para los operadores más pequeños y agilizar el proceso para los operadores más grandes mediante la creación de un mercado para que cualquier operador o propietario recoja un remolque precargado. El sistema utiliza la red de remolques administrados por la compañía de Convoy que pueden ser utilizados por cualquier conductor en el mercado sin tarifas de alquiler.

Los datos de Convoy muestran que hasta un tercio del costo del transporte de camiones en los EU es atribuible al tiempo empleado en la espera de citas o en el muelle para cargar y descargar, dijo Tito Hubert, líder de producto de Convoy Go. “Esta enorme cantidad de desperdicios tiene un impacto directo en el aumento de los costos de transporte, la disminución de las ganancias de los conductores y la reducción de la capacidad general de transporte para los transportistas”.

La compañía dice que Convoy Go reducirá el tiempo de espera del conductor de un promedio de tres horas a menos de una hora y puede proporcionar ventanas de citas de cinco a 10 horas que agilizan aún más el proceso de conexión y desconexión. Los transportistas pueden usar la aplicación Convoy para buscar, reservar y completar una carga, y la red de remolques de la compañía se comparte entre todos los transportistas y compañías de camiones.

Convoy Go es ahora la única solución de remolque para colgar y enganchar en todo el país””, dijo Silpa Paul, analista de vehículos comerciales de Frost & Sullivan.

Pero para tener éxito, tendrá que desarrollar grupos de alta densidad que tengan una agrupación de cargadores con remolques cargados en oferta para los transportistas, dijo Paul.

Aunque el programa ya se abrió a todos los transportistas, Convoy realizó una prueba piloto de la oferta en 2017. La compañía dijo que sus participantes piloto encontraron un aumento en el número de cargas por semana por camión.

Mientras de vuelta a nuestro país, aunque este tipo de tecnologías se escuchen a años luz de ser desarrolladas en estados como en las llantas renovadas en puebla y otras carreteras comercialmente activas, no es sorpresa saber que el micro empresario transportista no tiene mucha fama.

Daimler Trucks pone esfuerzos globales autónomos en Grupo 1

Daimler Trucks está uniendo sus esfuerzos de transporte autónomo en un grupo global para poner camiones altamente automatizados en las carreteras de los EU en una década.

El mayor fabricante del mundo de camiones pesados se centra en los camiones que pueden operar sin un conductor humano. La compañía de camiones planea exhibir un camión autónomo de Nivel 4 este año. Daimler apunta a la producción regular para fines de 2020.

Compañías nuevas como Embark y TuSimple están probando el transporte de carga en las autopistas interestatales en el suroeste de los EU otra compañía, Embark, transporta refrigeradores desde El Paso, Texas, hasta Los Ángeles. TuSimple tiene varios clientes de carga y un programa piloto con los Estados Unidos.

Servicio postal para llevar el correo desde un centro de distribución en Phoenix a Dallas. Embark y TuSimple usan controladores de seguridad para tomar el control si los sistemas automatizados fallan.

$570 MILLONES DE INVERSIÓN

Daimler está invirtiendo $570 millones para prepararse para la automatización avanzada. Su compra reciente del fabricante de software Torc Robotics está pendiente. Torc formará parte del Grupo Autónomo de Tecnología. Peter Vaughan Schmidt, el actual jefe de estrategia de Daimler Trucks, liderará el grupo.

El camión de nivel 4 de Daimler tendrá sistemas redundantes en todo el chasis para asumir el papel de conductores humanos. La división de tecnología de Detroit de Daimler creó un sistema parcialmente automatizado para el Freightliner Cascadia de 2020. Ese sistema permite a los conductores operar sin manos y pies en muchas situaciones, siempre y cuando presten atención.

Schmidt dirigirá un grupo interdivisional que informará a Martin Daum, responsable de los camiones y autobuses de Daimler AG. El trabajo inicial se centrará en seleccionar las mejores ubicaciones para una red de camiones autónomos de centro a centro, dijo Schmidt.

ESFUERZO COORDINADO

“Dados los recursos de ingeniería y desarrollo, tiene sentido tener un esfuerzo coordinado”, dijo Sam Abuelsamid, analista de Navigant Research. Daimler puede sacar de sus marcas Freightliner, Mitsubishi Fuso, Western Star y Thomas Built Buses, dijo.

Daimler Trucks está coordinando el desarrollo tecnológico con su división hermana Mercedes-Benz, aunque los sistemas autónomos para camiones y automóviles son muy diferentes. Desarrollos que seguro tadaremos en ver de este lado de la frontera, al ser las carreteras donde las llantas renovadas en mexico, caminos aún inseguros, inclusive para los operadores humanos.

“Con la nueva unidad, maximizaremos la efectividad de nuestros esfuerzos de manejo automatizado y el impacto de nuestras inversiones”, dijo Daum.

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