Como el uso de la telemática, los sensores y la informatización en los camiones se ha disparado, las tecnologías comparables en los remolques enganchados detrás de ellos no han seguido el ritmo. Eso está cambiando.
Hay más opciones telemáticas para cajas y equipos de arrastre disponibles que nunca, lo que brinda a las flotas herramientas sin precedentes para capturar el valor sin quemarse la cabeza.
Hasta este punto, los remolques han sido bastante tontos, dijo Dennis Skaradzinski, ingeniero jefe de Great Dane Trailers. Hoy, las cajas se están volviendo inteligentes.
Esto significa grandes oportunidades para los operadores y literalmente, hemos empezado a arañar la superficie de lo que es posible, dijo Sue Rutherford, vicepresidenta de marketing de Orbcomm, una empresa de comunicaciones de máquina a máquina.
La tecnología básica de rastreo por GPS ha estado disponible por años. Se agregan continuamente capacidades adicionales a los dispositivos creados por compañías como Orbcomm, SkyBitz, Qualcomm y un recién llegado, BlackBerry Radar. Al alejarse de los teléfonos móviles, BlackBerry ha desarrollado software y servicios de seguridad cibernética. Eso incluye un producto telemático de caja de camión, Radar, así como una plataforma de software de automóvil integrada e incluso proyectos de conducción autónoma.
Estos dispositivos pueden rastrear la ubicación y el kilometraje, cuando las puertas se abren, más la temperatura, la humedad y la capacidad de carga dentro de las cajas. Esto significa grandes cambios para las flotas que nunca han tenido este nivel de visibilidad en sus cajas.
Great Dane está incorporando sensores telemáticos en sus cajas que pueden enviar información directamente a los departamentos de mantenimiento.
BlackBerry Radar dará como resultado un aumento promedio de 7 a 10 por ciento en la eficiencia de la flota, dijo Philip Poulidis, vicepresidente senior de la compañía. Esto puede incluir evitar remolques perdidos, ayudar a los conductores a encontrar remolques en un patio grande más rápidamente y ayudar a los conductores a facturar con mayor precisión el tiempo de detención, el tiempo que están atascados en los muelles esperando para cargar y descargar.
El tiempo de detención le roba a los camioneros de EU un ingreso estimado de $1.1 mil millones a $1.3 mil millones anualmente.
Tanto los conductores como los transportistas están tratando de reducir las pérdidas creadas por las largas esperas en el muelle de carga.
USA Truck acaba de instalar la red de rastreadores SkyBitz y espera facturar el tiempo de detención para maximizar el potencial de ingresos por activo, dijo Allen Lowry, vicepresidente de seguridad y gestión de riesgos de la compañía de camiones Van Buren, Arkansas.
Gran parte de la industria no ha aprovechado al máximo la tecnología de seguimiento de activos disponible, dijo Lowry.
Canada Bread Co. acaba de instalar un producto BlackBerry Radar en toda su flota y ya puede ver los beneficios, dijo Scott Plumley, su gerente senior de transporte, operaciones y activos. La compañía originalmente esperaba que la tecnología le permitiera reducir el tamaño de su flota en un 6 por ciento. Lo superaremos con seguridad, dijo, probablemente al 8 por ciento.
Anteriormente, la conectividad se agregaba a los remolques como un producto de posventa. Ahora se está integrando cada vez más en el propio trailer.
En general, la conectividad se está moviendo de empernado a incorporado, dijo Matt Srnec, ingeniero senior de Thermo King. El fabricante de remolques refrigerados ha hecho su portafolio de telemática reefer estándar con sus remolques. Antes de que pudieras ver definitivamente donde están los sensores. Ahora es posible que no puedas, dijo.
Great Dane está construyendo sensores telemáticos directamente en sus cajas con el potencial de cambiar la forma en que se realiza el mantenimiento. Su producto Fleetpulse comenzó las pruebas beta en el verano de 2017. Es un sistema telemático totalmente integrado con más capacidades que solo el seguimiento de eventos de apertura de puertas y ubicaciones, aunque también lo hace, dijo Greg Scoggins, gerente de cuentas nacionales de Great Dane.
Estos sistemas definirán e identificarán los problemas antes de los eventos fuera de servicio, incluso antes de que el conductor salga a la carretera.
