Es probable que las preocupaciones por la seguridad crezcan junto con la autonomía, incluida la autonomía relativa de bajo nivel, como la creación de pelotones. Los gerentes de flotas deben comenzar a evaluar las áreas de riesgo, dice Wally Stegall de Morey Corp.
Mientras que las flotas conectadas y autónomas aún están en su infancia, las inversiones están en auge: el 55 por ciento de los camiones en América del Norte y el 43 por ciento de los camiones en Europa estarán conectados para el 2025. Estos vehículos comerciales conectados a menudo tienen mucho más valor que los bienes que transportan. A medida que el Internet of Things o IoT, la conectividad y el análisis de los datos mejoren, los administradores de flotas mantendrán una gran cantidad de datos literales sobre la administración de rutas, el rastreo de GPS, los puntos de tránsito y la sincronización, las condiciones de carga y otros factores clave que componen la tecnología de información logística.
Pero con las nuevas capacidades y los datos surgen nuevas vulnerabilidades de seguridad informática. Mientras que los días en que los piratas informáticos se conectan directamente al puerto de diagnóstico de un camión para dañar a una flota están llegando a su fin, las puertas a una serie de nuevos peligros se han abierto a medida que crecen las tecnologías autónomas en la era de la Industria 4.0. Los gerentes de flotas deben aplicar las mejores prácticas de seguridad cibernética en el futuro para proteger de manera integral sus camiones contra los piratas informáticos, que consideran que los vehículos comerciales que llevan bienes de alto valor son objetivos más lucrativos. Estas mejores prácticas ayudarán a poner en marcha esa mentalidad dentro de su organización.
EL ECOSISTEMA
Piensa en el vehículo como un ecosistema de seguridad. Los piratas informáticos tienen múltiples puntos de entrada para atacar a un camión conectado. ¿Por qué una flota emplearía solo un modo de ciberseguridad?
Comencemos por pensar en el entorno físico del vehículo y en todos los posibles puntos de entrada. Una auditoría multinivel, desde los componentes hasta los módulos de control, los subsistemas, los sistemas múltiples y el vehículo total, presenta una imagen completa de las amenazas de ciberseguridad desde el exterior. Utilice esta información para informar su plan de seguridad más amplio.
A medida que protege cada punto de entrada, aplique una variedad de segregaciones al hardware y al software, como una puerta con muchas llaves. Estas paredes ayudan a proteger a los vehículos de los piratas informáticos que podrían intentar arrojarlos al Modo Limpio, una función de seguridad que limita la potencia del vehículo y activa una denegación de servicio. En lugar de apagar el camión por completo, una brecha de seguridad hará que los sistemas autónomos se apaguen áreas vulnerables, mientras que todavía permite que el vehículo llegue a su destino.
LA ESCALA DE SEGURIDAD
La conducción autónoma no es una ecuación de todo o nada; La Administración Nacional de Seguridad en el Transporte en Carreteras identifica niveles de automatización de 0 (únicamente un conductor humano) a 5 (manejo completamente automatizado). La ciberseguridad tampoco debería ser un plan de todo o nada.
En cambio, los propietarios de flotas deberían aplicar la misma escala a sus propios niveles de ciberseguridad y mantenimiento, combinando la sofisticación con la fuerza de protección. En un camión sin automatización, la seguridad está totalmente en manos del conductor. Pero tan pronto como el controlador se retire del control completo, el mantenimiento y la seguridad se deben nivelar para reemplazar la intuición humana. La clave para el éxito de la implementación de la ciberseguridad es la capacitación de los conductores en este nuevo orden mundial: interactuar con, aprender de y reaccionar ante la automatización en lugar de tratarlo como un intruso no deseado.
TRANSPARENCIA Y COMUNICACIÓN
La transparencia en la industria y las conversaciones llevan a una mejor seguridad para todos. El futuro de LIT ofrece una inmensa posibilidad de intercambio de datos entre fabricantes de equipos originales, proveedores externos, compañías de primer nivel y flotas. Esto es especialmente cierto en el caso de las soluciones complementarias, desde sensores de datos hasta software y almacenamiento de datos basado en la nube, a medida que prevalecen. Estas soluciones son más fáciles de implementar, pero también son más fáciles de atacar.
Si bien es posible que aún no existan estándares específicos para toda la industria relacionados con la tecnología y la ciberseguridad, las partes interesadas tienen la responsabilidad de garantizar que sus propios activos y los intercambios de los clientes sean seguros. ¿Cómo pueden los fabricantes segregar sus productos a nivel de componentes para asegurarse de que un pirata informático de bajo nivel no pueda causar daño? ¿Cómo pueden los dispositivos de IoT ser más resistentes de adentro hacia afuera? ¿Cómo pueden los datos volverse más estandarizados para que a los usuarios les resulte más fácil detectar a un pirata informático? Estas y otras preguntas ayudarán a configurar el futuro de la seguridad cibernética de los camiones.
El peligro número uno para el futuro de la ciberseguridad de los camiones radica en que las tecnologías autónomas se adelantan demasiado a la seguridad y el mantenimiento. Los gerentes de flotas deben darse cuenta de los riesgos de seguridad cibernética muy reales que amenazan sus vehículos e implementar medidas más sofisticadas que no solo construyan muros complicados frente a los atacantes, sino que también apoyen los objetivos y beneficios a largo plazo de LIT.
El transporte por carretera sin personas requerirá decisiones no solo relacionadas con la tecnología, sino también con las políticas y la logística.
