Workhorse Group Inc. ha comenzado a construir su camioneta eléctrica liviana que dice que puede cargar 6,000 libras, líder en su clase, y recorrer 100 millas antes de recargar.
Los primeros camiones de este tipo en Union City, Indiana, se entregarán a UPS como parte de una flota de prueba de 50 camiones. Si a UPS le gusta el rendimiento, completará un pedido de 950 camiones que hizo en junio. Workhorse dijo que tenía otros pedidos para producción inmediata, pero se negó a nombrar a los clientes.
El NGEN-1000, que obtiene el equivalente a 40 mpg, pesa 10,001 libras completamente cargado y 4,000 libras vacío. El costo de viajar 100 millas sería de aproximadamente $6, según el costo promedio nacional de poco más de 10 centavos por kilovatio/hora.
Workhorse dice que el peso en vacío es menos de la mitad que en una camioneta a diesel tradicional porque está hecha de paneles de carrocería compuestos, pisos y estructuras de soporte en lugar de acero. Eso permitió a Workhorse reducir el tamaño de la batería a 60 kilovatios por hora en lugar del paquete de 120 KwH utilizado en su camión eléctrico E-100 más grande, dijo Duane Hughes, presidente de Workhorse.
La comparación de peso con una camioneta a diesel “podría ser un poco exagerada”, dijo Sam Abuelsamid, un analista de Navigant Research. “Depende de a qué furgoneta diesel se lo comparan”.
La camioneta de reparto Ford Transit 250, un competidor cercano del NGEN-1000, pesa 9,000 libras cargadas y 5,000 libras descargadas.
“Una carga útil de 6,000 libras es muy impresionante”, dijo Abuelsamid. “Pero ¿a qué rango vas a renunciar con una carga completa en lugar de cuando esté vacío?”
Hughes dijo que eso depende de varios factores, incluidas las condiciones de la ruta, la topografía y el estilo de conducción.
El rango de 100 millas debe ser suficiente para que la camioneta opere en un radio de 25 a 30 millas de un depósito donde se pueda recargar.
“Creo que es un producto viable”, dijo Antti Lindstrom, analista de camiones de IHS Markit. “Cien millas deben ser lo suficientemente buenas para dejar y entregar a domicilio y para regresar al depósito”.
Workhorse dice que el precio de compra del NGEN-1000 es el mismo que para una camioneta diesel de tamaño similar. Sin embargo, no proporcionó precios para el NGEN-1000 o para las opciones de carga de 250 a 450 y 700 pies cúbicos que se incluirán más adelante.
El NGEN-1000 es menos costoso de mantener porque no tiene ninguna transmisión ni motor para el servicio, según Workhorse.
Workhorse dice que su camioneta E-100 más grande ahorra $ 150,000 durante su ciclo de vida de 20 años en comparación con una camioneta convencional. Los ahorros provienen de una reducción del 400 por ciento en los costos de combustible y del 60 por ciento en los costos de mantenimiento.
No te vayas sin leer esto: Simuladores de entrenamiento en VR podrían ayudar a solucionar la escasez de conductores
