Panel de expertos del Heavy Duty Aftermarket Dialogue 2020

Todo sobre el panel de tecnología del Heavy Duty Aftermarket Dialogue

Ninguna reunión de la industria de camiones estaría completa sin una discusión sobre la tecnología futura, especialmente teniendo en cuenta todos los cambios tecnológicos actualmente en proceso. Heavy  Duty Aftermarket Dialogue en Dallas el 27 de enero hizo su parte para asegurarse de que los proveedores de camiones fueran educados en tecnología futura, con un panel que se centró principalmente en camiones eléctricos.

El panel consistió en Joe Plomin, vicepresidente senior, mercado de accesorios e industrial y remolque, para Meritor; Mike Roeth, director ejecutivo del Consejo de América del Norte para la Eficiencia de Carga; y Gio Sordoni, cofundador y director de operaciones de la startup de camiones eléctricos XOS.

El moderador Brian Daughtery, director de tecnología de la Asociación de Fabricantes de Motores y Equipos, inició la sesión pidiendo a los panelistas que hablen sobre el marco de tiempo y las aplicaciones para el despliegue de vehículos eléctricos.

Sordoni citó estadísticas gubernamentales que muestran que dos tercios de la carga que las llantas renovadas movieron en los EU en 2018 solo se movieron 100 millas. “Rutas que son cortas (150 millas o menos) y vuelven a la base y las rutas predecibles son adecuadas para vehículos eléctricos”, dijo.

Roeth dijo que la electrificación comenzará con camiones más pequeños y de servicio mediano. Hay primeros usuarios en los que las carretillas eléctricas tienen sentido, no desde un punto de vista si, sino desde cuándo, dónde y cuántas perspectivas.

Plomin señaló que un caso de alto uso para vehículos eléctricos es el mercado de autobuses, tanto de tránsito como escolar.

¿Qué pasa con la infraestructura?

En las conversaciones sobre la adopción generalizada de camiones eléctricos, siempre hay preocupaciones sobre la disponibilidad de la infraestructura de carga.

Roeth dijo que típicamente, las nuevas tecnologías siguen un modelo de gatear, caminar y correr y que las lecciones aprendidas en las primeras etapas de la adopción de vehículos eléctricos deben transmitirse rápidamente.

“Sordoni señaló: la disponibilidad de energía eléctrica informará las decisiones inmobiliarias para las flotas”. Agregó que si bien solo hay unos pocos lugares que actualmente podrían manejar la carga de un vehículo de Clase 8, hay muchos lugares con suficiente potencia para cargar medio. camiones de servicio, especialmente si no todos se cargan al mismo tiempo y si las flotas dependen de una carga inteligente y dinámica. También dijo que las compañías de servicios públicos están motivadas para ayudar con la transición a los vehículos eléctricos; de hecho, hay programas disponibles que cubrirán los costos de la infraestructura para llevar la electricidad a la estación de carga.

ROI de camiones eléctricos

Plomin dijo que el mercado está mostrando interés en los camiones eléctricos, pero sostuvo que sin la ayuda del gobierno no hay argumentos comerciales para ellos.

Según Sordoni de XOS, las empresas de servicios públicos están motivadas para ayudar con la transición a los vehículos eléctricos, incluidos los programas que cubrirán los costos de la infraestructura.

“Las flotas observan el costo total de operación cuando determinan el ROI y, desafortunadamente, según Roeth, hay una pregunta sobre el valor de reventa de los camiones eléctricos”. Agregó que aún no está claro si las flotas mantendrán a los vehículos con motor eléctrico por más tiempo. mejor rendimiento, pero agregó que los precios están bajando, lo que afectará el ROI.

Sordoni explicó que los primeros camiones eléctricos serán más caros porque ningún OEM construirá lo suficiente para lograr las ventajas de la escala. Agregó que no hemos visto ningún gran éxito en la reventa de vehículos eléctricos porque la tecnología está cambiando muy rápidamente.

Desarrollos recientes indican que las celdas de combustible de hidrógeno podrían ayudar a abordar algunas de las preguntas sobre los camiones eléctricos con batería.

Roeth dijo que el EV en aplicaciones comerciales actualmente tiene limitaciones. Cuando miras camiones que recorren 400 millas, estás hablando de muchas baterías. Pero hay diferentes formas de almacenar energía, por lo que hay otras opciones.

Una de esas opciones son las celdas de combustible de hidrógeno. Los vehículos eléctricos no tienen una buena respuesta para transportar más de 200 a 300 millas. Para distancias más largas, la tecnología para vehículos eléctricos no está allí. Para esos casos, recomendamos pilas de combustible de hidrógeno.

Una cuestión de apoyo

Los miembros de la audiencia pudieron hacer preguntas al panel y varias personas se preguntaron acerca de cómo algunos de los nuevos fabricantes de equipos originales que fabrican vehículos eléctricos apoyarían el mercado de accesorios. Plomin dijo: La fortaleza de los OEM tradicionales está en las relaciones y las startups intentarán replicar eso. Eso requerirá cooperación.

“Sordoni reconoció que hay muchas buenas compañías que hacen buenos camiones”. De hecho, XOS realmente contrata el ensamblaje del camión y se enfoca en la tecnología de la batería.

Dado que HDAD es un evento de posventa, un miembro de la audiencia preguntó qué debe hacer el canal de distribución para prepararse para los vehículos eléctricos. Plomin dijo que los distribuidores cuentan con proveedores para educarlos y capacitarlos. La capacitación necesita un enfoque múltiple. También recordó a los asistentes a la reunión que siempre habrá algunas partes mecánicas y agregó que nunca subestime la creatividad del mercado de accesorios.