Navistar International MV Work flotilla

Navistar resurge con el nuevo camión International MV Work

Navistar International Corp. completó una revisión de su línea de marcas de camiones internacionales el miércoles con la presentación de su MV Internacional, una camioneta de trabajo mediano en el Work Truck Show en Indianápolis.

El MV es la piedra angular de una estrategia para reconstruir el fabricante de camiones luego de una serie de errores estratégicos que le costaron más de $2 mil millones y redujo a la mitad su participación en el mercado del negocio de camiones y autobuses pesados.

El nuevo camión de trabajo es el último de los cuatro vehículos desarrollados bajo el Proyecto Horizon, un plan para presentar una serie de camiones pesados ​​de cabina de acero diseñados para la comodidad y conectividad del conductor, con llantas renovadas para camión que se lanzó en el 2013 Mid-America Trucking Show.

“Salimos y dijimos que vamos a ser la compañía más centrada en el conductor y en el cliente en el negocio, y reformamos toda la cartera de productos”, dijo Persio Lisboa, director de operaciones de Navistar.

El MV se une al camión International LT, al transportista regional de RH internacional y al HV internacional, su pesado camión profesional, que se han introducido en los últimos 18 meses.

El programa dio sus frutos. Navistar pasó de una pérdida de $97 millones en 2016 a una ganancia de $30 millones el año pasado, la primera desde 2011

Navistar tiene suficiente potencia de fuego para compensar los temores de un ciclo de camiones en horas pico, gracias a las ganancias compartidas impulsadas por una línea de productos renovados y un nuevo motor, dijo Alexander Potter, analista de investigación de la casa de inversiones Piper Jaffray Co.

Los clientes están volviendo.

Los clientes vienen y realmente les gustan los camiones y cómo se enfocan en el conductor y son más confiables, dijo Tom Bagwell, vicepresidente ejecutivo de Peterson Trucks en San Leandro, California. La compañía tiene cuatro concesionarios Navistar en California.

A fines del año pasado, US Xpress, una gran compañía de camiones de Chattanooga, Tenn., Alcanzó un acuerdo de varios años por más de $200 millones para comprar 1,665 semirremolques International LT.

La participación de Navistar en el mercado de camiones y autobuses de EU y Canadá en los segmentos de peso de Clase 6 a 8 aumentó a 17 por ciento desde 16 por ciento el año pasado, su primer repunte desde 2009.

Sabemos cómo recuperar nuestra cuota de mercado. Estamos ejecutando esos planes, dijo Troy Clarke, director ejecutivo de Navistar.

Navistar se metió en problemas hace casi una década cuando lanzó planes para utilizar motores que se basaban en un sistema llamado recirculación de gases de escape, o EGR, para controlar las emisiones de óxido de nitrógeno.

Otras marcas utilizaron motores diésel para camiones con un sistema diferente conocido como reducción catalítica selectiva. Los motores Navistar tenían una variedad de problemas de rendimiento y confiabilidad que obligaron a la compañía a abandonar la tecnología y gastar enormes sumas de dinero en la reparación y compra de camiones.

El MV le da a Navistar la línea de camiones más nueva y renovada del país, según los ejecutivos de la compañía. Reemplaza al camión de trabajo DuraStar en la línea internacional.

La producción del MV ya comenzó en la planta de Navistar en Springfield, Ohio. Las primeras entregas están previstas para esta primavera.

Navistar prevé que las ventas de camiones de servicio mediano en América del Norte alcanzarán entre 85,000 y 90,000 vehículos este año.

La compañía de Lisle, Illinois, quiere capturar alrededor del 25 por ciento de ese mercado con su nuevo MV, dijo Lyndi McMillan, una portavoz de la compañía.

El mercado de servicio mediano es nuestro tipo de pan y mantequilla, este es un mercado en el que estamos muy bien, dijo McMillan.

Sus principales clientes incluyen compañías de arrendamiento y alquiler como Penske y Ryder, así como municipios.

El MV ofrece una opción de dos motores Cummins, que incluyen un seis cilindros de 6.7 litros que produce hasta 360 caballos de fuerza y ​​750 lb/ft de torque. La opción de motor de 9 litros tiene hasta 350 caballos de fuerza y ​​1,000 lb/ft de torque.

El MV incluye un sistema eléctrico patentado llamado Diamond Logic, que permite a los compradores agregar controles de seguridad personalizados para sus industrias específicas.

Una empresa de servicios públicos, por ejemplo, podría comprar un camión MV equipado con un elevador de pluma hidráulica para dar acceso a los empleados a lugares altos, como líneas eléctricas. Se pueden poner controles en el vehículo que evitan que el conductor ponga el camión en marcha hasta que se baje la pluma.

Navistar también está trabajando con su socio comercial Volkswagen Truck Bus para desarrollar una versión eléctrica del MV para América del Norte. Podría debutar a fines de 2019 o principios de 2020, dijo el fabricante de camiones.

Las compañías formaron una alianza comercial cuando el fabricante de automóviles alemán compró el 17 por ciento de Navistar por 256 millones de dólares y ocupó dos puestos en la junta directiva de la compañía el año pasado. Además de su propia etiqueta, Volkswagen también posee las marcas MAN y Scania.

Navistar planea lanzar otro camión a finales de este año. Se está desarrollando un pequeño camión de trabajo en conjunto con General Motors.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *