Recomendacione de Work Group para trailers que cruzan puentes

Work Group recomienda cómo prevenir accidentes en los puentes

Work Group es uno de los grupos interesados en seguridad y autopistas ha emitido recomendaciones sobre cómo ayudar a prevenir los impactos del puente de despeje vertical, como el que causó el colapso del puente del río Skagit en el estado de Washington en 2013

Work Group, que comenzó a estudiar el tema en mayo, estaba compuesto por 20 representantes de la Alianza de Seguridad de Vehículos Comerciales, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte, la Asociación Nacional de Automóviles Pilotos, la Alianza de Seguridad de Vehículos Pilotos de América del Norte y la Asociación de Transportistas y Riggers Especializados, según un comunicado de prensa del 2 de octubre de SCRA.

Work Group desarrollo recomendaciones a la luz de la investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte después del colapso del puente del río Skagit y otros problemas de defensa relacionados con las operaciones de la industria, según SCRA.

Work Group estudió los golpes de puente en vehículos; transporte de carga de gran tamaño/sobrepeso (OS/OW) no importando su antiguedad, si han pasado por un proceso de renovado de llantas o tiene unos años en servicio y operaciones de vehículos de escolta piloto e inspección de cargas de OS/OW.

Entre las muchas recomendaciones presentadas en el resumen del grupo de trabajo se encuentran estas cuatro claves:

  • Soporte para la certificación de operador de vehículo piloto de escolta. Los estados que actualmente no requieren certificación PEVO deben tomar el requisito bajo consideración
  • Establecer una base de datos centralizada nacional para registrar incidentes de impacto de puentes relacionados con el despeje vertical
  • Dado el volumen y el tamaño crecientes de las cargas actuales de OS/OW, se recomienda que los estándares establecidos en el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico se expandan para incluir el marcado del espacio libre vertical en todos los puentes que tengan menos de 20m de espacio libre
  • Establecer una base de datos centralizada nacional de conductores de escolta piloto certificados accesibles por la policía

En el resumen, los miembros declaran que han cerrado el grupo y prestan el resultado de su trabajo a las diversas organizaciones con la audiencia y el alcance del deber de actuar sobre estas recomendaciones.

“No actuar y simplemente hacer la vista gorda y permitir que el trabajo dedicado de estos profesionales recolecte polvo en un estante; sería una parodia”, continúan. “Todos tenemos la responsabilidad de poner fin al status quo relacionado con el movimiento seguro de cargas de OS/OW. Las huelgas de puentes debido a problemas de espacio vertical continúan aumentando. El daño causado ha resultado en lesiones graves y muertes y miles de millones de dólares en costos de reparación que con demasiada frecuencia se dejan a un presupuesto de transporte cada vez menor”.

El 23 de mayo de 2013, una gran combinación de tractor y remolque con una carga de gran altura golpeó múltiples soportes aéreos en el puente del río Skagit, que transporta la Interestatal 5 sobre el río para unir las ciudades de Mount Vernon y Burlington, Washington.

El impacto dañó severamente la estructura, causando que un tramo del puente de casi 60 años se derrumbara en el río. Dos autos en el lapso cayeron al agua. Si bien no hubo víctimas mortales, tres personas tuvieron que ser sacadas del agua y sufrieron heridas leves. El puente fue reparado posteriormente a un costo de $19.8 millones.

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