Dirección dinámica de Volvo

Volvo Trucks lleva su dirección dinámica a Norteamérica

La Dirección dinámica de Volvo consta de un motor eléctrico montado en el mecanismo de dirección asistida. La columna de dirección atraviesa el motor hasta el mecanismo de dirección.

Volvo Trucks está agregando una nueva función de dirección asistida por el conductor a su línea de modelos 2020. Volvo Dynamic Steering es un sistema de asistencia de dirección eléctrico sobre hidráulico diseñado para mejorar la maniobrabilidad y reducir el esfuerzo de dirección del conductor hasta en un 85% a baja velocidad, manteniendo una sensación más rígida a velocidades de carretera. También se dice que VDS reduce la fatiga del conductor a través del esfuerzo reducido de la dirección mientras reduce el choque en la carretera transmitido a través de la columna de dirección y el volante al conductor.

VDS es un sistema de dirección activo que utiliza un motor eléctrico montado en la parte superior del mecanismo de dirección hidráulica. El motor proporciona torque adicional cuando es necesario en el esfuerzo de dirección, pero también ayuda a absorber y mitigar el torque de la columna de dirección que se origina en las ruedas. Los conductores notarán de inmediato la ausencia de golpes y movimientos bruscos de las ruedas al conducir sobre superficies rugosas.

Volvo cree que VDS ayudará a reducir la irritación del conductor y las lesiones resultantes de la tensión repetitiva asociada con la dirección rígida tradicional y las cargas de choque en el volante.

Los conductores son los activos más importantes de la industria de camiones, y las oportunidades para aumentar el reclutamiento y la retención de conductores son lo más importante para nuestros clientes, dijo Chris Stadler, gerente de marketing de productos de Volvo Trucks North America. Proporcionar características de vanguardia que mejoren las condiciones físicas de trabajo y la comodidad de los conductores es un aspecto importante de la satisfacción del conductor, así como también aumentar la productividad general y la seguridad vial.

Lanzado por primera vez por Volvo Trucks en Europa en 2013 (y el tema de videos virales como The Epic Split), VDS es ideal para terrenos diversos y cambiantes y se ajusta automáticamente para manejar cualquier condición de la carretera. Desde carreteras en mal estado hasta maniobras estrechas en entornos urbanos, VDS puede ayudar a los conductores a navegar situaciones inesperadas como baches y desinflados rápidos de neumáticos. Proporciona hasta nueve pies-lb. de par en la columna de dirección.

El VDS tuvo que adaptarse para camiones norteamericanos de los camiones cabover europeos con su geometría de dirección única y cargas de eje más pesadas.

VDS no es un sistema de dirección activo. No dirigirá el camión, simplemente ayudará al conductor a hacerlo. Stadler dijo a los periodistas que el mecanismo VDS podría ser una piedra angular para la funcionalidad de dirección activa, como la asistencia para mantener el carril y la prevención de la desviación del carril, que probablemente se agregará en una fecha posterior.

Si el sistema falla o funciona mal, la dirección vuelve a la dirección hidráulica estándar en ausencia de la asistencia eléctrica. Los conductores también recibirán una notificación en la pantalla del conductor que les alertará sobre el estado del sistema.

Nada con un VDS que no sea una falla del sistema hidráulico desactivará el camión o lo dejará,, dijo Stadler. El camión será completamente seguro para operar sin VDS y no forzará ningún tiempo de inactividad innecesario.

Con una dirección más controlada, VDS también ayuda a reducir la fatiga operativa al filtrar la vibración y el ruido de la carretera que sube a través del volante. Los movimientos repetitivos debido a las condiciones variables de la carretera y las acciones de maniobra pueden causar molestias físicas, que pueden reducirse al usar este sistema. De hecho, las pruebas han demostrado que VDS tiene el potencial de reducir la tensión muscular hasta en un 30% y para algunos movimientos específicos, la tensión se puede reducir hasta un 70%.

Con el sistema VDS, vemos una mayor productividad para nuestros clientes y una disminución de la fatiga para los conductores, dijo Stadler. Además, contribuye a mejorar la estabilidad y el control del vehículo, aumentando así la seguridad vial.

Las características clave de VDS incluyen:

El control de estabilidad del vehículo conduce a una mayor estabilidad direccional en la carretera, lo que ofrece una experiencia de conducción más relajada y segura con control total a todas las velocidades.

Regreso al centro o Retorno cero permite que el volante regrese a la posición central cuando el vehículo está en movimiento, lo que hace que sea más fácil retroceder y maniobrar en áreas estrechas.

La amortiguación permite que el sistema de dirección filtre las entradas desde la superficie de la carretera y en base a la retroalimentación de múltiples sensores, ayuda a mejorar el manejo y la estabilidad del vehículo.

La compensación de avance/tracción proporciona una compensación de par dentro del sistema de dirección para compensar carreteras con curvas, vientos cruzados constantes y otras condiciones a corto plazo que pueden afectar el manejo.

Después de una discusión técnica donde se presentó VDS, los editores tuvieron la oportunidad de conducir camiones equipados con VDS en la pista de prueba en el Centro de Clientes de Volvo en Dublin, Virginia.

El sistema podría encenderse y apagarse con fines de demostración, pero siempre estará encendido en el servicio real y completamente transparente para los conductores.

A baja velocidad, la dirección es como un automóvil y la rueda es extremadamente fácil de girar. Se endurece a medida que aumenta la velocidad hasta un punto donde el VDS probablemente no está contribuyendo en absoluto al esfuerzo de dirección. Mientras retrocede, el sistema centrará las ruedas por sí mismo (algo que la dirección del camión no suele hacer) para ayudar a la precisión de la dirección.

Se requiere cierto esfuerzo para girar la rueda bruscamente a baja velocidad, como al dar marcha atrás o hacer giros bruscos, cuando el sistema se apagó para la demostración.

Cuando el sistema estaba activo, se podían realizar giros bruscos con solo un dedo en la rueda.

La demostración incluyó un viaje a través de una serie de baches desplazados. Sin VDS, la dirección tiró con fuerza hacia la derecha y hacia la izquierda mientras las llantas renovadas de camión pasaban sobre los baches. Con VDS activado, los golpes ni siquiera se podían sentir.

VDS redujo drásticamente el esfuerzo requerido para girar el volante a bajas velocidades y casi eliminó el choque y la vibración que el conductor sintió a través del volante.

Volvo comenzará a tomar pedidos de Dirección Dinámica a partir de este otoño. Entrará en producción en abril de 2020.

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