Comienzan los proyectos para electrificar caminos desde México hasta Canadá

Los proveedores de energía en los tres estados trabajarán juntos para determinar la mejor estrategia para desarrollar una infraestructura de carga eléctrica a lo largo de las 1.300 millas de la Interestatal 5 desde México hasta Canadá.

Nueve empresas eléctricas y dos agencias que representan a dos docenas de empresas municipales de la región patrocinan el proyecto, denominado Iniciativa del Corredor de Tránsito Limpio de la Costa Oeste. El objetivo es apoyar la viabilidad de camiones eléctricos de batería de larga distancia.

LA COLUMNA VERTEBRAL

La iniciativa identifica a la I-5 como la columna vertebral de la industria del movimiento de mercancías para los tres estados. También es una fuente importante de contaminación del aire y emisiones de gases de efecto invernadero que ni siquiera esfuerzos de reciclaje y de renovado de cascos logran compensar.

“El estudio nos ayudará a analizar el tamaño de las estaciones de carga que los fabricantes están buscando, cuándo estarán disponibles, los mejores lugares para colocar esas estaciones de carga a lo largo de las autopistas”, dijo Katie Sloan, directora de movilidad eléctrica del sur de California, Edison, principal proveedor de electricidad de la región.

SCE atiende a 14 millones de clientes de más de 50,000 millas cuadradas y es una de las 11 organizaciones que participan en el estudio. Otros incluyen el Departamento de Agua de Los Ángeles, Portland General Electric y Seattle City Light.

La iniciativa exige evaluaciones de programas de infraestructura de carga de vehículos eléctricos, tendencias tecnológicas y preferencias de carga. También está considerando proyecciones de flota actuales y de 10 años para vehículos de emisiones medias y de servicio pesado. También se están estudiando los patrones actuales de flujo de tráfico para el transporte y el abastecimiento de combustible a lo largo de la I-5 y las principales rutas de envío conectadas.

Un objetivo es determinar los impactos en la red para que las ubicaciones clave para la infraestructura de carga de camiones eléctricos puedan ser identificadas y priorizadas.

ESTACIONES DE CARGA

Esperamos que veamos estaciones de carga que van desde 250 kilovatios hasta 1 megavatio, lo que representa una cantidad significativa de energía, dijo Sloan.

Tesla, por ejemplo, dijo que su camión eléctrico de 500 millas con batería eléctrica consumirá menos de dos kilovatios-hora de energía por milla. Eso requeriría 1 megavatio de electricidad, que es aproximadamente la misma cantidad de energía que se necesita para alimentar 750 hogares a la vez, según la Comisión de Energía de California.

SCE espera poder cumplir con las demandas de mayor capacidad necesarias para cargar camiones eléctricos de batería de larga distancia una vez que estén disponibles, dijo Sloan. Es por eso que realizar este estudio mientras se desarrollan los vehículos es tan importante. Podemos tener esa electricidad lista cuando los vehículos estén disponibles.

“A pesar de que no se espera que los camiones eléctricos de batería de larga distancia de Daimler, Tesla y XOS entren en producción hasta al menos el próximo año, las empresas de servicios públicos detrás de la Iniciativa de Tránsito del Corredor Limpio de la Costa Oeste sienten la urgencia”, dijo Antti Lindstrom, analista. con IHS Markit. “Deben asegurarse de que tengan la capacidad suficiente para servir a los camiones si comienzan a usar mucho la energía de la batería eléctrica”.

MAPEANDO LA RUTA COMPLETA

La iniciativa incluye un mapa propuesto para una red de estaciones de carga rápida de CC que se instalarían a lo largo de la Interestatal 5 de frontera a frontera. Además, las piernas costeras adicionales se unirían a la red desde San Diego a San Francisco en California y en todo Oregon. El mapa también incluye expansiones de ruta que conectarán a San Francisco con Brookings, en el extremo sur de Oregón, y Astoria, Oregón, en la esquina noroeste del estado, hacia el norte del estado de Washington hasta Olympia.

“Veo esto como una propuesta muy realista “, dijo Lindstrom. La I-5 es una red muy densa, y la ruta costera en California es útil “.

“De todos modos, como San Francisco es de alta tecnología, las compañías de camiones que operan fuera de esa área serían las primeras en adoptar la energía eléctrica, por lo que tiene mucho sentido”, dijo.

“En cuanto a la construcción de la infraestructura de carga, no tiene sentido tenerla mucho antes de que los camiones estén disponibles”, dijo Lindstrom. “Creo que será más o menos al mismo tiempo”.

Los resultados de la Iniciativa del Corredor de Tránsito Limpio de la Costa Oeste se esperan para fines de 2019.

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