Cargomatic app de envios

Cargomatic busca ser el próximo Uber de los envios

La compañía de 2 años en Venice, California, opera una plataforma de envío bajo demanda similar a Uber, excepto que el servicio de viajes compartidos de Cargomatic es para carga en lugar de personas. La compañía es una de las varias que buscan conectar a los remitentes directamente con los transportistas, compitiendo con agentes de terceros en el proceso.

Jonathan Kessler, director ejecutivo y cofundador de Cargomatic, dijo que su compañía se asegura de que los transportistas obtengan un mejor precio al tiempo que permiten a los camioneros llenar los remolques medio vacíos con cargas adicionales.

“Por ahora, la compañía opera en Los Ángeles, Nueva York y San Francisco. Espera expandirse por todo EU, también a nivel internacional ”, dijo Kessler.

Kessler habló sobre cómo funciona el negocio y el impacto que la tecnología tendrá en la industria local de camiones.

P: ¿Cuál es su mercado?
R: Nos enfocamos en el lado de corto recorrido. Solo estamos tratando de agregar todos estos diferentes operadores independientes y ponerlos a disposición de los grandes cargadores. Es un gran negocio. Mucha gente lo está trabajando.
P: ¿Cuáles son los beneficios de trabajar con Cargomatic?
R: Es la capacidad, el servicio y el precio para los transportistas. Brindamos a los remitentes la posibilidad de trabajar con todos estos operadores independientes a nivel local. Utilizamos tecnología para asegurarnos de que el servicio sea mejor. Puedes ver dónde están los camiones. En cualquier momento sabes dónde está tu envío. Y porque nos estamos conectando con muchas de estas diferentes compañías de camiones pequeños, tenemos precios muy competitivos.
Para las compañías de camiones y los transportistas, estamos democratizando la tecnología. Todo lo que damos, lo regalamos gratis. Le damos a las pequeñas empresas de camiones la capacidad de actuar como si fueran grandes compañías de camiones. Obtienen la integración de la fuente de intercambio electrónico de datos EDI y la capacidad de tomar toda la información asociada con un envío y pasarla al cliente. Y, por supuesto, llenamos su espacio en el camión. Así que somos una plataforma de marketing para ellos.
P: ¿Cómo determina el precio de un envío?
A: Establecemos el precio para el cargador. El conductor del camión determina si es un buen precio. Entonces, si están dispuestos a tomarlo, sabemos que tenemos un buen precio. Si no lo toman, eso significa que sabemos que Cargomatic tiene que cambiar el precio y mejorarlo para que las personas tomen el envío.
P: ¿Tomas un porcentaje de esa cantidad?
A: Sí, lo hacemos. Pero lo tomamos antes de proponer el precio al conductor del camión. En cualquier lugar del 10 al 20 por ciento. No estamos buscando tomar demasiado; solo queremos tomar lo suficiente para asegurarnos de que podemos ser un negocio viable y podemos proporcionar un buen mercado para las personas.
P: Convoy es una de varias empresas nuevas que ofrecen una aplicación y un servicio similares a los suyos. ¿Qué hace que Cargomatic sea mejor?
R: Tenemos más cobertura que ellos. Estamos en más lugares y lo hemos estado haciendo por más tiempo. Sabemos más sobre el negocio. Estamos un par de años por delante de donde están.
P: ¿Qué pasa con otros competidores?
R: Trucker Path, en este punto, es realmente solo una aplicación que los camioneros pueden usar para ayudar a encontrar paradas de camiones. Sé que tienen aspiraciones de hacer más que eso, pero no creo que estén ofreciendo mucho hasta ahora. Cargo Chief es un corredor de larga distancia con tecnología habilitada. Realmente no nos consideramos eso, pero nos encantaría trabajar con una compañía como ellas.
P: ¿Cuáles serán las principales fuentes de interrupción en el mercado local de camiones en los próximos cinco años?
R: Se trata de esta idea de utilizar la tecnología para hacer que la infraestructura actual sea más eficiente. Eso se opone a la construcción de una nueva infraestructura, que es costosa y requiere mucho tiempo para integrarse. Lo veo menos como una interrupción, más como una habilitación.
Creo que el uso de la tecnología y la transparencia permiten que las cosas sean más eficientes. Tenemos que hacer más con menos. Habrá más entregas locales; Habrá más productos que necesitan estar cerca de los consumidores. Para hacer eso, necesitamos tecnología que nos ayude a usar la infraestructura existente y hacerla más eficiente. Es como el proceso de renovado de llantas, toma tiempo, pero es eficaz.
P: ¿Qué tipo de automatización se filtrará en el camión y cómo se utilizará?
R: Primero, es la capacidad de ver dónde están los activos y la capacidad en un momento dado. Y luego vamos a virtualizar toda la experiencia, creo que eso es lo primero y más importante. Eso también nos permitirá obtener una gran cantidad de datos y comprender cuáles son los patrones de tráfico, dónde están las rutas de los camiones y dónde están los cuellos de botella en la cadena de suministro. Podemos usar cosas como el aprendizaje automático y la ciencia de datos para darnos eficiencias adicionales.
Además, los sistemas de tecnología permitirán a las personas interactuar de una manera más eficiente. Así que ya no son llamadas telefónicas, y no son papel ni correos electrónicos.
P: Los conductores de camiones pueden estar interesados en Cargomatic, pero no todos en la industria se sienten cómodos con el uso de nuevas tecnologías. ¿Cómo superas este problema?
R: No tenemos que ser el único conductor de ese cambio. Hay presiones sociales que presionan a las personas para que adopten nueva tecnología fuera de Cargomatic: los niños les dicen a sus padres que deben comprar teléfonos inteligentes. O simplemente anuncio de Google y Apple. Y vamos a aprovechar la infraestructura tanto como cualquier otra cosa. Solo tenemos que estar en el lugar correcto en el momento correcto.

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